五边起降（jiàng）是一种基本的起（qǐ）降飞行路线，同（tóng）时飞五边也是一种重要的进近程序。
五边从机（jī）场上方来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于起离场边（一边，upwind）和进场边（五（wǔ）边，final）的（de）性（xìng）质和（hé）飞行高度都不一样，所（suǒ）以把这条边一分为二，成了五边。下图就是五边的示（shì）意图。数字就代表一（yī）边（biān）（upwind，离（lí）场边），二边（crosswind，侧风边（biān），方向与跑（pǎo）道成（chéng）90度），三边（biān）（downwind，下风边，方向与（yǔ）跑道（dào）起（qǐ）飞方向反向平行），四边（base，底边（biān），与（yǔ）跑道垂直，开（kāi）始着陆准备（bèi）），五边（final，进场边，与（yǔ）起飞（fēi）方向相同，着陆刹车）。
为（wéi）什么新手（shǒu）要飞五边？
之所以要飞五边，是因（yīn）为飞五边可（kě）以锻炼（liàn）并（bìng）熟练新手对飞（fēi）行的基本操作。
实际上，整个五边的飞行包含（hán）了所有飞行的基本操（cāo）控。
upwind（逆（nì）风飞行）：起（qǐ）飞、爬升，收起（qǐ）落架，保持跑（pǎo）到延伸中心线；
crosswind（侧风飞行：与给定方向成直角（jiǎo）吹的风，如（rú）与飞行航线成直角的（de）风），爬升转弯，确认欲（yù）跑道成大（dà）约90度；
downwind（顺风）：收油门，设定（dìng）正确的相关（guān）设置，维持正确（què）的高度（dù），向基地作返回呼叫（jiào）和着陆前检查，并判断与（yǔ）跑道的（de）艰巨是否正确（què）；
base（底边飞行）：专向跑（pǎo）道，与（yǔ）跑道对正，并（bìng）作最后检（jiǎn）查，视状况再放起（qǐ）落（luò）架，维持正（zhèng）确的速度和（hé）下降率。
final（最后（hòu）的进场边）：做最后调整，正确速率下降、进场、着陆、刹（shā）车。
具体操作
一边（离场边）
一边就是起飞，俺们前（qián）面（miàn）已经讲过。俺想你可（kě）可（kě）以会说俺们有了一个好的开始，因为已经有一边在（zài）握了。
二边（侧风边）
若继续在起落航线中练（liàn）习，你就（jiù）要（yào）做一（yī）个90度的（de）左转弯（大多数起（qǐ）落航线使用左转弯（wān））进入二边。由于此时飞行（háng）航迹线与（yǔ）跑道垂直并大（dà）体和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风（fēng）边（biān）（二边）。飞机在飞悦澜跑道的离场尽头时，在（zài）300英尺的起（qǐ）落航线高度（dù）（TPA：即在起落（luò）航线中（zhōng）的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。俺（ǎn）们（men）的飞行课程是在海拔1000英尺的起落（luò）航线上进行，列样你就会身在离地大约（yuē）1000英尺的地方（距离（lí）海面也是（shì）1000英尺（chǐ），你（nǐ）当然可以看窗外（wài）飞越的（de）箭鱼了（le））。
在整（zhěng）个一（yī）边和二边（有时也（yě）包括部（bù）分三边）飞机将持续爬升直至到达起落（luò）航线高度。这取决（jué）于你飞（fēi）起落航线的紧密程度、飞机性（xìng）可以、跑道长度以及坐在（zài）你四周的跳草（cǎo）裙舞的土著人的（de）数量。若在（zài）二边就爬升到了起落航线高（gāo）度（dù）（TPA），那（nà）么就（jiù）应在1000英尺改平并加速至（zhì）90-95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落（luò）航线中转弯（wān）时最好把坡度限制在30度以（yǐ）内，这会（huì）儿可没空（kōng）儿练习空战转弯技术，再说（shuō）战争也（yě）已经结（jié）束N年（nián）了。
三（sān）边（下风（fēng）边）
若飞（fēi）机继续向三边飞行，就需要再做一个90度的（de）转弯。列样飞机（jī）就（jiù）会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的（de）方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞（fēi）行，所以三边也叫（jiào）做下风边。
三边距离跑道大约（yuē）1/2到1英尺。之所以是这（zhè）个距离有以下几个原（yuán）因。首先，在这个位置（zhì）可以比较舒适地靠近跑道。列（liè）样，即便发动机（jī）出现（xiàn）难题，你也可以安全地滑翔（xiáng）降落得澜（lán）跑道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子。另外，在（zài）这个距离你可以很轻易地看得（dé）澜跑（pǎo）道。若（ruò）距离跑（pǎo）道太远就（jiù）没意义了（le），跑（pǎo）道看起（qǐ）来会跟小火柴盒的边儿一样（yàng）。距（jù）离近一些意味（wèi）着（zhe）你可以更轻易地评估风的趋势，以便做必要的风修（xiū）正。
难题是，怎么才可以知（zhī）道何时开（kāi）始二转（zhuǎn）弯呢？有（yǒu）好几种方法。你可（kě）以向左舷窗外看并估算距离。也（yě）可以做一些计算得出距离。地速60节飞（fēi）机每分钟飞过1海里。因此，你（nǐ）应该在进入二（èr）边后30-60秒开始二转弯。若（ruò）以地速70节（jiē）爬（pá）升（shēng），转弯就要提（tí）前（qián），梗（gěng）概在进入二边后24-48秒（miǎo）就要（yào）开始转弯。
怎么知道三边（biān）航向呢？答案很（hěn）简（jiǎn）单。就是和起飞时相（xiàng）反的航向。不（bú）需任（rèn）何计算（suàn），只要（yào）在（zài）起飞对正（zhèng）跑道时看看（kàn）航向仪底部的（de）读数就（jiù）行了，那就是（shì）三（sān）边航向。
准备（bèi）三转弯
飞机在经过正切着跑道头那个点（diǎn）之前一直顺风飞（fēi）行。飞至此点（diǎn），你要开始准备降落并放10度襟（jīn）翼（放襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的（de）尽头是飞机的（de）最大放（fàng）襟翼速度。）下（xià）面是此时你可可以会（huì）使用的程序（xù）：
1.道头时，放10度襟翼
2.俯姿（zī）态，保持高度
3.机（jī）（牢记（jì），不要使用配（pèi）平改变（biàn）仰俯姿态，那是把持（chí）杆的事（shì）儿。使用配平是用（yòng）来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的）
在三边一定（dìng）要保持（chí）好高度。究竟，很多飞（fēi）机是在三边加（jiā）入起（qǐ）落航线的，过早从TPA下（xià）降（jiàng）可可以（yǐ）会导致（zhì）你降落在（zài）别（bié）人的（de）飞（fēi）机（jī）上（估计双翼（yì）机就是这么发明的）。
四（sì）边（基线边）
现（xiàn）在，你（nǐ）还要做一个（gè）90度的（de）左转弯。俺们称之（zhī）四边，从这（zhè）儿开（kāi）始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯（wān）呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实（shí）用的确（què）定（dìng）三（sān）转弯时机（jī）的方法来就是：当着陆点与机翼和（hé）尾翼（yì）成45度角时开始三转弯，即看左（zuǒ）舷窗外（wài）时（shí），跑道（dào）头与左翼（yì）成45度角。这就构成（chéng）了一个对称的、矩形起（qǐ）落航线，而不会像巨型多米巴变（biàn）形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。
如有需（xū）要（yào），你也可以透（tòu）过左舷窗观察并预计三转弯时机。
四边是降落的过（guò）渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要（yào）做重要调整。这就是为何，在三边上，即便前面没有飞机，你也应（yīng）避免过早转弯。接近（jìn）跑道时要做（zuò）的（de）事情会接踵（zhǒng）而至（zhì），你（nǐ）要给自己足够的（de）时间来调整空速、襟翼和下滑（huá）道。所（suǒ）以俺推荐你确保（bǎo）五边至少（shǎo）1英里（lǐ）长（zhǎng）。有时，调整一下起落（luò）航（háng）线效（xiào）果会更好，若三边飞得足够长（zhǎng），五边可达2英（yīng）里。假定（dìng）在起落航线（xiàn）上你前后都（dōu）没有飞机，较长的五边会给你更充裕的时（shí）间（jiān）调整飞机形态以（yǐ）浊缶雀降（jiàng）落。俺带飞（fēi）行员（yuán）改（gǎi）装更快（kuài）的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边。
正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整（zhěng）个五边。下面是（shì）四边程序：
1.飞至（zhì）三（sān）转（zhuǎn）弯的（de）指定位置时，向左（zuǒ）转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三（sān）边（biān）航向左边（biān）90度的航（háng）向（xiàng）读数。那就是四（sì）边航向。
2.向改出转弯（wān）。
3.门至（zhì）慢车位建立70节的下滑速度（假如可以，在四（sì）边（biān）俺喜欢用高于无襟翼失速速度40%的（de）速度飞行）。
4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边（biān）吧。
最后（hòu）进阶
最后进阶是降落过程中的（de）关（guān）键部分。通常最佳（jiā）的四转（zhuǎn）弯是（shì）直（zhí）角转弯。这样你就会有足够的时间观（guān）察、调整飞机的下（xià）降航（háng）迹（jì）并对正跑（pǎo）道（dào）。最后进近期间，飞机被调（diào）整到着陆（lù）形态，速度（dù）也调整为最后进近速度（通常是大于（yú）当（dāng）前形态的失速速（sù）度的30%）。飞（fēi）机一（yī）旦建立起（qǐ）稳定的五边下滑，你就要评估飞机是（shì）否（fǒu）飞得（dé）太高或太低，或（huò）者（zhě）刚好可以够完美地降落在跑道上的预定点。若飞机明显过高或过低（dī），四（sì）转（zhuǎn）弯时你（nǐ）就有机会来修正下滑道。
假如你正（zhèng）从四边（biān）做无动力进近，进（jìn）入四（sì）边以后，减小（xiǎo）油门并开始下降，目标是在跑道上（shàng）的预定点着（zhe）陆；或飞机的高度（dù）太（tài）低（dī），你都可以省去四转弯。
航（háng）线（xiàn）调整
航（háng）迹1在下降（jiàng）期间路程较（jiào）短，着（zhe）陆（lù）在预定地点的几率就会增加。航迹2要长一（yī）些（xiē），航（háng）迹3则是一（yī）个漂亮的直角四转（zhuǎn）弯。
假如飞机的高度过高，你可以从容（róng）不迫地飞过四转弯点，以便（biàn）给自己更（gèng）长的距离下降高（gāo）度（dù），如图3-4。你也可以选择在五边做S形转（zhuǎn）弯，S形转弯是（shì）一系列交替（tì）的沿直线（xiàn）下（xià）滑道（dào）的左转（zhuǎn）右转（zhuǎn）。两点之间直线（xiàn）段（duàn）距离最短。只（zhī）要不是（shì）沿（yán）直（zhí）线飞行（háng）就会增加（jiā）航程。若（ruò）下降率（lǜ）恒定（dìng），以较长的（de）路线进近返场会下（xià）降更多的高度。
一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，推荐使用60节的进（jìn）近速（sù）度）。不（bú）要忘记配平。
现在（zài）你已经可（kě）以（yǐ）自己（jǐ）把（bǎ）持降落了！下面就让我们在劲鹰无人机飞行课程中练习飞（fēi）起落航线（xiàn）吧。
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