航（háng）空发动机试验（yàn）的（de）分类（lèi）标准（zhǔn）多种多样，有根据研究目的分类，有根据研究阶段的（de）分（fèn）类，有根据研究对（duì）象（xiàng）的分类等等。

其中按不同特征和最终（zhōng）目（mù）的可分为：

a）科学研究（jiū）试验：研究发（fā）动机及其部件和附件的一（yī）般特性，以建立发动机及其部（bù）件和附（fù）件的一般特性，以建（jiàn）立（lì）发动机的设计、计算、试验和使用的（de）原则。

b）研制试验：研（yán）制中的（de）航空发动机需要经（jīng）过长时间（jiān）的试车，以便调整性能，考验可靠性和耐久性，并（bìng）最（zuì）终鉴定它是否符合型（xíng）号规范。研制试验可（kě）分为：1）性能试验：主要检验发动（dòng）机的空气（qì）流量（liàng）、推力、燃油消耗率和稳定性（xìng）裕度；部件性能（néng）试验则主（zhǔ）要检验部件的性能特性。2）适（shì）用性试验：测定发（fā）动机对油门（mén）和进口气流流场条件变化的响应。3）耐久性试验：包括低周（zhōu）疲劳（láo）寿命、应力断裂或蠕变寿命、振动特性、抗外来物（wù）损伤（shāng）、包容能力等机（jī）械结构的强度（dù）试验。

c）批生（shēng）产发动机试车：每（měi）一台（tái）批生（shēng）产发动机都要在地面试（shì）车台上进行（háng）两种试车（chē）：1）工厂试车；2）检验试车。从（cóng）航空（kōng）发动机各组成部分（fèn）的试验（yàn）来分类，可分（fèn）为部件试验和全台发动机的整机试验（yàn），一（yī）般也将全（quán）台发（fā）动机的试验称为试车（chē）。部（bù）件试验主要有：进气道试（shì）验、压气机试验、平面（miàn）叶栅试验、燃烧（shāo）室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附（fù）件试验以（yǐ）及零、组件的强度、振动（dòng）试验等。整机试验（yàn）有（yǒu）：整机（jī）地（dì）面试验、高空模拟试验、环境试验和（hé）飞行试验（yàn）等。

同时，也（yě）还可以研究设备和研究对象（xiàng）为标准（zhǔn），将航空发动机试（shì）验分为（wéi）五大类：1）零部件试验（yàn）；2）整机地面试（shì）验；3）整机高空模拟试验；4）环境与吞咽试验（yàn）；5）飞行试（shì）验。如果将一台发动机（jī）的设计看作是（shì）一个（gè）足球（qiú）队的训练和培养，那么（me）部件（jiàn）试验就相当于（yú）对每个队员（yuán）能力（lì）的测试。其中部件性能测试（shì）相当于队员足球技术和基本功（gōng）的测试，如带球（qiú）、控球（qiú）、传接（jiē）球（qiú）能力等；而零（líng）、组件的强度、振动试验就相（xiàng）当于队员的体能测试，如（rú）12分钟跑、往返跑等。发动机的各类整（zhěng）机试验则相（xiàng）当于全队的各种（zhǒng）教学或模拟比赛（sài），通过试（shì）验（比赛）来暴露和解决问题，而发（fā）动机一旦正式（shì）投入使用（服（fú）役），就（jiù）好比到（dào）了正式的比赛场上。“平（píng）时多流汗，比赛少流泪”，正如严（yán）格训练才能取得（dé）好成绩一样，只有（yǒu）以大量的试验为基础，才能保证发（fā）动机的各项（xiàng）指标满足设（shè）计要求，成为一个合格的产品。

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