新模友大多数会选择从固定翼开始自己的航模之路，固定翼初学者（zhě）要选择无（wú）风和小风的（de）天气放飞,放飞者的正确（què）姿势应当（dāng）是将（jiāng）机身摆平。对准（zhǔn）风向（xiàng）快速跑步直到感觉飞（fēi）机略有上（shàng）浮时用力将模型沿水（shuǐ）平（píng）方（fāng）向推出。可以使机头稍微抬高一点，但不能太高（gāo），否则会引（yǐn）起模（mó）型（xíng）失速（sù）。出手时必须对（duì）准风向，在大风天（tiān）气时也是如此（cǐ）。
经（jīng）验补充：
可在（zài）发射机（jī）的（de）天（tiān）线顶端（duān）装上（shàng）一（yī）根柔软的飘带用来判别风向（xiàng）。起飞时，操纵（zòng）者与放飞者应（yīng）保持适当距离，这样（yàng）有助于（yú）找准风向，并（bìng）且在大风（fēng）场合下有助于（yú）避免一出手就转（zhuǎn）弯（wān）而（ér）进入（rù）下风区的被动局面。
模型出手后（hòu）要（yào）操纵它顶风（fēng）直飞（fēi）。操纵者可面对着风盯着模型尾部并注（zhù）意它的上升（shēng）姿（zī）态。如模型（xíng）出现左右倾斜（xié）的趋势，应立即操（cāo）纵方向（xiàng）舵来纠（jiū）正，以（yǐ）保持（chí）模型（xíng）顶风直线（xiàn）飞行的姿态。练习（xí）时要掌（zhǎng）握（wò）好操纵量（即舵面偏（piān）转（zhuǎn）量乘以持续时（shí）间），尤其要注意不（bú）宜过大。当打了方向舵并见到模型已听从指挥向一边倾（qīng）斜时，即可收杆让舵（duò）面回中，同（tóng）时注意观（guān）察模型（xíng）的动（dòng）向。如果（guǒ）发现刚（gāng）才操纵得过猛应立即（jí）打（dǎ）反舵（duò）（即进行（háng）同原（yuán）来相反的方向操纵（zòng））来加以（yǐ）纠（jiū）正。反之，如果感到刚（gāng）才操纵量不足，则可补（bǔ）充操纵。
开始阶段的（de）任务是使（shǐ）模型顶（dǐng）风（fēng）爬（pá）升到上风区的一（yī）定高度，有了（le）一定（dìng）高（gāo）度后再（zài）调头转弯就比（bǐ）较安全。有些动力比较弱的滑翔机（jī），往往在飞（fēi）出较远（yuǎn）距离后其上（shàng）升高（gāo）度仍偏低，但这时又必须调头转（zhuǎn）弯，故在转弯（wān）时出现掉高（gāo）度的现象。这（zhè）种模型往往给人以飞不（bú）起来（lái）的感（gǎn）觉。其实，只（zhī）要（yào）操纵手法得当（dāng），多半还是可以飞上去的。这里要注意的（de）是（shì）转弯时舵（duò）量不能太大，只（zhī）要模型（xíng）出现转（zhuǎn）弯的趋势（shì）便（biàn）可松（sōng）杆（gǎn），宁可让（ràng）模型来一个大半径（jìng）的（de）转弯。采用这种简单的方法可使模型在转（zhuǎn）弯时不掉高度。更为科学的处理方法是利用升降舵与方向舵互（hù）相配合（hé）进行（háng）。
新手注意：
应注意的（de）是升降舵在模（mó）型处（chù）于（yú）倾斜状态时，它（tā）所产生的操纵力矩既有水平方向的（de）俯（fǔ）仰力矩，也有垂直方向的转（zhuǎn）向力矩。也就是说，它不仅影响模型的俯（fǔ）仰（yǎng）运动，也会影响模型的（de）飞行（háng）方向。因此可以用拉杆来带动并加快模型在倾斜状态下的转（zhuǎn）弯。对于没有（yǒu）副翼的飞（fēi）机，操（cāo）纵（zòng）转弯（wān）动作的较好方法是先打方（fāng）向舵，当模型开始出现一（yī）定程度的倾斜时（shí）再松开方向舵操（cāo）纵杆，同时略微拉杆到转弯将完成时再松（sōng）手。采用这种办法，即（jí）使在大风场合也（yě）能使模型完成小半径转（zhuǎn）弯而（ér）不掉高度（dù），但具体操（cāo）纵量和打（dǎ）舵的时机要适当。
爱好（hǎo）者摸（mō）熟了自己模型的“脾气（qì）”后是（shì）完全可以办到的。在（zài）模型顺（shùn）风飞（fēi）回到操纵者（zhě）面前15-20米处（大风（fēng）时更早些），便可进行第二个转弯。注意（yì），不宜让模型飞过操纵者的头顶（dǐng）而（ér）进入下（xià）风（fēng）区再转弯。这点（diǎn）对（duì）初学者很重要。转弯后可让（ràng）模型继（jì）续顶风直飞，一直爬升到较高处再进行其它（tā）动作（zuò）。调整到适当位置。初学者（zhě）切记勿让模型飞（fēi）机飞（fēi）到下风（fēng）区去，一旦（dàn）如此，再要它飞回（huí）来（lái）就不容易了。因为（wéi）模型逆（nì）风飞行的速度很慢（màn），特（tè）别是模型机头对着操纵（zòng）者飞行（háng）时，左右舵面的操（cāo）纵方向与眼（yǎn）睛观察到的模（mó）型倾斜姿态呈（chéng）相反方向，初学（xué）者往往（wǎng）很（hěn）难适应。而操纵稍有不当便会使模（mó）型调头（tóu）顺风（fēng）直下（xià），要再（zài）转（zhuǎn）弯顶风回（huí）来。如此几次不当，会使模型向（xiàng）下风区飞得更远，以至（zhì）失控或摔下的事（shì）故屡见不鲜。
警告提醒：
因此敬告初学者切（qiē）莫（mò）大（dà）意，在风速较（jiào）大时尤其（qí）要警惕此类事故的发生。尽管（guǎn）如此，在学到一定程度（dù）之后倒（dǎo）可（kě）有（yǒu）意让模型飞到下风区去锻炼并考验（yàn）一下你（nǐ）的（de）操纵技（jì）术。这也是必（bì）要（yào）并富有趣味的（de）事。这（zhè）时，应选择小风天进（jìn）行（háng）。先将模型飞到下风区的高处（chù），在近距离范围（wéi）内进行训练，然后（hòu）再逐（zhú）步飞远（yuǎn）些（xiē）。经验告诉（sù）我们，只要模型在高（gāo）处（chù），事情就会好（hǎo）办些（xiē）。如果（guǒ）遇到大（dà）风（fēng），模型顶着风较难飞回（huí）来（lái），可微微拉点杆，让模型在比较小的迎（yíng）角下以小角度俯（fǔ）冲飞回（huí）来（lái）。最危险（xiǎn）的飞行区域是在下风区的（de）远处，即使是老练（liàn）的运动（dòng）员也要（yào）尽量避免（miǎn）飞到这种（zhǒng）地方去。万一模型不慎进入了（le）这（zhè）种区域，模（mó）型又飞得（dé）很（hěn）低（dī），那么宁可关掉电动（dòng）机让其早些平（píng）稳着陆以求保全飞机。当模型的操纵（zòng）发（fā）生（shēng）任何（hé）一（yī）种不正常的情况（kuàng）时，都应当考虑是否（fǒu）立即关掉电动机。因为（wéi）滑翔（xiáng）状态下的模（mó）型要比有动力时听话得多。因此，当出现可能摔飞机的危险（xiǎn）情况时，就应（yīng）当及早关掉电动机，否则带（dài）动力（lì）摔下（xià）的后（hòu）果（guǒ）要严重（chóng）得多。
盘旋飞行和8字飞（fēi）行（háng）是最（zuì）基本（běn）的飞行（háng）动作，正（zhèng）斤斗也不难。只是由于电（diàn）机动力比（bǐ）较（jiào）小，必须先（xiān）推杆（gǎn）让模型俯冲加速然后再拉杆翻过来。要作（zuò）翻斤（jīn）斗的模（mó）型机翼中段（duàn）必（bì）须具有足（zú）够的强（qiáng）度，否则作（zuò）动作时有折断（duàn）机（jī）翼（yì）的危险。想用（yòng）电动飞机（jī）来作横滚之类特技动作的人不少，但国内成（chéng）功者极少。因为这种（zhǒng）模型必（bì）须装有副翼，而目前市场（chǎng）上缺乏功率足够大的电机。波状飞行是在操纵（zòng）飞（fēi）机（jī）时经常（cháng）遇到的，如不及时改出往往会摔坏飞机。遇此情况简单有效的办（bàn）法是：在模型向下俯冲（chōng）到最低点并即将抬头之时（shí）加以适（shì）量的推（tuī）杆，并维持到（dào）模（mó）型机（jī）头（tóu）摆平又（yòu）有（yǒu）下冲趋（qū）势时松手（shǒu）。熟练者（zhě）用这种手法只需一次操（cāo）作即可从（cóng）波状飞行中改出。
关键是掌握适当的推杆（gǎn）量，多练几次就会熟练。还有一种方法是在（zài）模型开（kāi）始向下（xià）俯（fǔ）冲时就拉杆，而（ér）在冲到（dào）底时（shí）改（gǎi）为推杆（gǎn）。这种方（fāng）法在理论（lùn）上较（jiào）完（wán）善，但实（shí）际用起来好处并不大。因为（wéi）俯冲开始时（shí）模型速（sù）度很（hěn）慢（màn），拉杆的作用很小。
操纵（zòng）杆和手指的（de）关系（xì）应当作到“松而不离”。手指不能（néng）离开操纵杆是为（wéi）了可以及时（shí）作出反应，但也不宜紧紧（jǐn）地压住（初学（xué）者自觉不自觉（jiào）地常（cháng）犯（fàn）这种毛病），否（fǒu）则引起（qǐ）手（shǒu）部肌肉紧张容易（yì）疲劳或僵硬（yìng），从（cóng）而失去细微操（cāo）纵的（de）敏感性。如（rú）在操纵（zòng）过（guò）程中由（yóu）于太紧（jǐn）张而出（chū）现（xiàn）慌乱，甚至不能明确手中操纵杆（gǎn）的偏转量，就应先松一（yī）下手让操（cāo）纵杆自动回中，然后再（zài）把（bǎ）手指压上进行适量的操纵。
飞行过程中，每进行一次较猛的打（dǎ）舵后都需（xū）要（yào）密切（qiē）注意观（guān）察模型的反应，并（bìng）随时作好下一步修正的（de）准备。这种（zhǒng）修正往往需要一定量的反向操纵。当然，也会（huì）因有上次操（cāo）纵量（liàng）不够而需要（yào）继（jì）续顺方向打（dǎ）舵的情（qíng）况。对初学者而言，只有经过（guò）反复的（de）实践磨炼，才能作到使自己的模（mó）型非常（cháng）听话（huà），操纵自如。地面练习有（yǒu）好处（chù），即在（zài）家里拿了遥控器不打开开关进行训（xùn）练。可设想模型（xíng）遇到（dào）什么情（qíng）况，该如何进行操纵（zòng）并用（yòng）手拨（bō）弄操纵杆作模拟操纵。这（zhè）样作（zuò）有助于正式飞行时的（de）操纵反应。目前，国外（wài）已出现（xiàn）利用电脑进行模拟训练（liàn）的方（fāng）法。广（guǎng）大模型（xíng）爱好者也（yě）可以（yǐ）享受这一科技（jì）成果，从而缩短训（xùn）练周（zhōu）期，减少损（sǔn）失，提高（gāo）成功率。（南京（jīng）领航无人机）
咨询航拍服务可（kě）加（jiā）老鹰微信laoyingfly |
