一般认为，通用航空是指干线和支线定期（qī）航班客货运输以（yǐ）及出租飞机公司（sī）经营的空运业务以外的所有民用航空活动。目前（qián），各国对通用（yòng）航空的定义说法不一，实际上还没有一个（gè）统一的严格的有关通用航空的定义。通用航（háng）空是民用航空的重要组（zǔ）成部分，通用航空的发展水平是一（yī）个国家科学技（jì）术（shù）发（fā）展水平、经济发展水（shuǐ）平和人民生活水平高低的重要标志，在社（shè）会和经济发展中（zhōng）有着重要地位。
通用飞机可（kě）以通俗（sú）地理解为用（yòng）于通用航空飞行的飞（fēi）机（jī），由于通用飞机（jī）的（de）用途广泛，飞机的结构特点各有不（bú）同，大致可划分为（wéi）运动飞机、公务机、农林飞机、多用途飞机等。
随（suí）着先进复（fù）合材料及其加（jiā）工技术（shù）的快速发展（zhǎn），在通用飞机制造（zào）领域，新型飞机（jī）开始越来越（yuè）多（duō）地使用先（xiān）进复合材料，本（běn）文将介（jiè）绍（shào）几种类型的通用飞（fēi）机，并对一（yī）些通用飞机的复合材料使用情况进行介绍（shào）。
典型通（tōng）用飞（fēi）机及其复合材料的使用
1、小型（xíng）飞机（jī）
小（xiǎo）型飞机一般2~6座，大部分都只装一台活塞发动（dòng）机，主要用于（yú）飞行员培训、航（háng）空（kōng）运（yùn）动、空中游览、教育培训、文化体育、航（háng）空广告（gào）灯等。“小鹰”500飞机（jī）是（shì）具有我国自主知识（shí）产权（quán）的（de）轻型多用途飞机（jī），是一（yī）种按单驾（jià）驶（shǐ）体制、双操纵进行设计（jì）的前（qián）后两（liǎng）排（pái）并列式（shì）4~5座飞（fēi）机，这款飞（fēi）机的发动机罩（zhào）、尾锥（zhuī）和座舱部分侧（cè）蒙皮采用了玻璃纤维复（fù）合材（cái）料（liào）。美国西锐设（shè）计（jì）公司（Cirrus Design Co）以生产复合材料见长，其生产（chǎn）的SR20/SR22采用（yòng）活塞发动机的四座复合（hé）材（cái）料轻型飞机悬（xuán）臂式下单翼，翼尖上翻，为复合材料结（jié）构，机翼悬挂复（fù）合（hé）材料悬臂式缓冲主（zhǔ）支（zhī）柱，外（wài）带整流罩。G120A是德国Grob宇航公司的双座特技（jì）飞（fēi）行（háng）飞机，机身整体是（shì）由碳纤（xiān）维增强复合材料（liào）制成。
2、多（duō）用（yòng）途（tú）飞机
多（duō）用途飞机是指可（kě）用于（yú）客货运输及其他（tā）社会服务的6~10座左（zuǒ）右的通用飞（fēi）机。1974年批量生产的（de）P-68，其机体（tǐ）大（dà）部分为金属结构，仅（jǐn）在机翼机身连接处整流（liú）包皮采用了玻（bō）璃纤维增强复合（hé）材料。随着材料技（jì）术的（de）发展（zhǎn），更多的（de）新材料和（hé）新（xīn）技（jì）术被应用，1991年首飞的PC-12来自瑞士派士飞（fēi）机公司，其（qí）T形尾翼采用了玻璃纤维增强复合材（cái）料，而（ér）尾翼的背（bèi）鳍（qí）和腹鳍则采用凯夫拉纤（xiān）维增（zēng）强蜂窝板（bǎn）夹（jiá）层复合（hé）材料。“探险（xiǎn）家”飞机更是采用先进计算机辅助模型设计和制造技术，可迅速转入批（pī）量生（shēng）产（chǎn），其（qí）机身为半硬壳式结（jié）构，由碳纤维复（fù）合（hé）材料（liào）制成的外壳和金（jīn）属（shǔ）骨架构成（chéng）。德（dé）国格罗布宇航公司制造的“SPn Utility Jet”，载客9人，空载（zǎi）重量在3630kg 以下（xià），航程在3400km，满载情况下起飞（fēi）跑（pǎo）道要求（qiú）仅为（wéi）915m，机（jī）身由法国播舍公司提供（gòng）的机制（zhì）织物（wù）（铺层角为0~90°、±45°）和单向纤维布制（zhì）成，基体为环氧树脂。
3、公务（wù）机
越来越多的复合材料被用在了繁忙的公务机上，各国的飞机制造商则纷（fēn）纷研制新型的全复（fù）合（hé）材料公（gōng）务机抢占未（wèi）来市（shì）场。
美国豪客比奇公司的“首相Ⅰ”，由于机（jī）身为碳纤维蜂窝（wō）复合（hé）材料结构（gòu），除去所有的整体（tǐ）机身框架，蒙皮（pí）仅厚20mm，相对（duì）于常规制造客舱（cāng）容积（jī）增加13%。
亚当公司的（de）超轻型喷气机A700和装备了活塞发动（dòng）机的（de）A500，飞机大部分是（shì）由（yóu）碳纤维增（zēng）强Nomax 蜂（fēng）窝（wō）夹心复合（hé）材料制成（chéng），部分地方（fāng）使用（yòng）了（le）玻璃纤维（wéi）增强。以A700为例（lì），其载客数为（wéi） 6~7人，用AGATE认证（zhèng）的预浸料进行（háng）拼（pīn）接（预浸料来自东丽（lì）公司），并相应开发了可以对复（fù）合材料进行（háng）二（èr）次加工（gōng）的铣床。复合材料层合板是碳纤维或玻（bō）璃纤维织（zhī）物增强Nomax夹心材料，真空（kōng）袋成型，从机头到（dào）机尾的舱（cāng）壁、翼梁底座、窗户框和门（mén）框都是共固（gù）化成型的。翼梁则（zé）由单向（xiàng）碳纤维（wéi）增强复（fù）合材料（liào）制造而（ér）成，而（ér）翼梁抗剪腹板则（zé）是有多向的碳（tàn）纤维织物（wù）增强复合材料制（zhì）成。为了消除闪电击中的（de）电弧作用，燃（rán）料（liào）箱是由玻璃纤维增强复合材（cái）料制成，碳纤维翼（yì）梁与蒙皮之间也用了一层玻璃纤维隔开, 售价在100万（wàn）~250万美元。
4、农林飞机
农林飞机多由轻（qīng）型飞机改（gǎi）装而来（lái），大多采（cǎi）用冷活塞发动机，要求能在土跑道（dào）起飞，超低空机动飞行（háng），成本（běn）低等，因此在（zài）农林飞机出现伊始，很多二战后（hòu）退役的飞机被改装成农（nóng）林（lín）飞机。
农林飞机速度低，高度也低，并且要（yào）求控制成（chéng）本，因此一般不采用复合材料（liào）或者（zhě）仅采（cǎi）用玻璃纤维增强复合材料以减（jiǎn）轻重量，例如（rú）波兰飞（fēi）机和（hé）发（fā）动机（jī）工业（yè）集（jí）团华沙工厂研制的（de）PZL-106“渡鸦”采用了玻（bō）璃钢翼尖（jiān），机（jī）翼前缘缝翼采用了（le）泡沫芯材的（de）玻璃钢夹（jiá）层（céng）结构。农林（lín）飞机一（yī）般都携（xié）带（dài）有药箱，药箱则多为玻璃钢（gāng）结（jié）构，并在机身骨架涂有聚氨酯以防止腐蚀（shí）和防（fáng）尘。
5、水上飞（fēi）机（jī）
水上飞机是能在水（shuǐ）面（miàn）上起飞、降落（luò）和停（tíng）泊的飞机（jī），其中（zhōng）有些也能（néng）在陆上机（jī）场起降。水上飞（fēi）机用途广泛，在民用（yòng）方面可用于运输（shū）、森林（lín）消防、航空旅游、飞播造（zào）林、医（yī）疗救（jiù）护等，比较有（yǒu）名的有中国的水轰5、日本的US-1、美国的PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的Be-103、昆（kūn）明（míng）劲鹰S1型汽油航测航拍水上无（wú）人机，值得一提的是（shì）多尼尔（ěr）海星马来西亚公司的“海星（xīng）”CD2，其复（fù）合材料用量很大，机（jī）翼为悬臂（bì）式下单翼，高升（shēng）力机翼外侧前缘下垂，采用玻璃（lí）纤维增强复合（hé）材（cái）料和泡沫夹心材料（liào），具（jù）有碳纤维增强复合材料制成的前、后梁，尾翼由玻璃钢制成（chéng），常（cháng）规（guī）尾（wěi）翼，装电（diàn）驱动可变安装（zhuāng）角平尾。
6、旋翼（yì）机
旋（xuán）翼（yì）机（jī）是指（zhǐ）利用（yòng）动力驱动（dòng）的（de）旋转旋翼提供升力、推进力和操作力的（de）飞行器，目前通（tōng）用航空中（zhōng）使用的旋翼机（jī）主要是直（zhí）升机。
旋翼机的（de）使用已经相当普遍，主要应（yīng）用领域有：旅（lǚ）客运输、海上油（yóu）井服务（wù）、渔（yú）业作业、紧急救援、环境监测、城（chéng）市治安管理、医疗救（jiù）护等等。现在新型的直升机（jī）几乎都采用了复合材料（liào）旋（xuán）翼（yì），机身也多在采用（yòng）复合材料代替（tì）部分（fèn）金属材料，比（bǐ）如（rú）昆明劲鹰1000型八轴航拍（pāi）航测（cè）无人机具有（yǒu）强化刚性的（de）机架结构机（jī）臂采用（yòng）内嵌（qiàn）硅胶线（xiàn）注（zhù）塑工艺，具有更（gèng）好的结构（gòu）刚性及工作稳定性，整个系（xì）统高度集成（chéng）化的（de）设（shè）计，使（shǐ）安装（zhuāng）调试工（gōng）作（zuò）变得（dé）更加简（jiǎn）单快捷，中心架具（jù）有更大的（de）可用空间，方（fāng）便安装及内（nèi）置各类航拍辅助设（shè）备，使（shǐ）您的航拍系统拥有更强的（de）美感。还（hái）有西科斯基飞机公司的S-92，4片桨叶全复合材料旋（xuán）翼，桨（jiǎng）尖（jiān）后掠，其机身（shēn）主要由铝和复合材料制（zhì）成，复合材料约占40%。欧洲直升（shēng）机公司的EC135，4片桨（jiǎng）叶安装在可（kě）控复合材料柔性臂上，机（jī）身壳（ké）、框、舱门、水平安定（dìng）面（miàn）及端板均采用复合材料结构，复合（hé）材料大部分是芳纶或碳（tàn）纤维蜂窝结（jié）构。德（dé）事龙集团贝尔加拿大直升机公司在贝尔230基础上研制的贝尔430采用（yòng）全复合（hé）材料4 桨无铰（jiǎo）无（wú）轴承旋翼系统，旋（xuán）翼（yì）桨（jiǎng）叶（yè）由不（bú）锈（xiù）钢大梁、前（qián）缘包条和玻璃（lí）纤维增强复合材料蒙皮组成（chéng），在大梁（liáng）和后缘之间填充Nomax 蜂窝（wō）。在汶川大地震堰塞湖（hú）抢（qiǎng）险中立下（xià）大功的俄米26直升（shēng）机，其尾桨由5 片玻璃钢制桨叶组成。欧（ōu）洲直升机（jī）工业公（gōng）司的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰亚胺硬质（zhì）泡沫填充的直升机旋翼叶片，EH101还是新美国总（zǒng）统专机“海军一（yī）号（hào）”的备选机型，该（gāi）公（gōng）司的（de）EC135和NH90也是用（yòng）了此项技（jì）术。另外，NH90的扭力臂和（hé）纵向推力杆的（de）中（zhōng）心凸耳RTM工（gōng）艺成（chéng）型，使用了（le）来自德国（guó）Heek-Nienborg的（de）机织织物预成型体。纤维使用东丽公（gōng）司的T300-12K碳纤维。
(昆明劲（jìn）鹰（yīng）jy1000型八轴航拍（pāi）航测无人机)
加老鹰微信（xìn）laoyingfly可获得更多无人机飞（fēi）行（háng）知识（shí）
|
