一、世界五大航展

    No.1：法国巴（bā）黎航（háng）展

    巴黎航展的（de）正（zhèng）式名称（chēng），是巴（bā）黎－布尔歇（xiē）国际（jì）航（háng）空航天展（zhǎn）览会，每两年在巴黎东北部的布尔歇（xiē）机（jī）场举办（bàn）一次（cì），是世界公认的最（zuì）高端的航（háng）空（kōng）航（háng）天技（jì）术（shù）“大集”，被视作航天航空业的（de）晴雨表（biǎo）。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风（fēng）度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴黎（lí）航（háng）展（zhǎn）这些年（nián）在老大的头（tóu）把交椅（yǐ）一直坐（zuò）的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。首先，法国是传统的航空（kōng）大国，航空工业（yè）企（qǐ）业大把抓，除（chú）了大名鼎鼎的（de）飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商（shāng）斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈（nài）克玛与GE的合资产品（pǐn）），卫（wèi）星、火箭和导弹专业户法国宇航公（gōng）司，还（hái）有（yǒu）诸多航空电（diàn）子（zǐ）方（fāng）面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆（mǔ）逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很（hěn）多往往在军品方面比民品更加出名。每（měi）次巴黎航展（zhǎn），这（zhè）些企（qǐ）业都（dōu）会祭出自（zì）己看家（jiā）的家伙，从而吸引更多（duō）的（de）厂商和观众。其次，法国是举办航展的传统大国，世界上第一届航（háng）展就（jiù）是1909年在法（fǎ）国兰斯（sī）举办（bàn）的，除了（le）两（liǎng）次世界（jiè）大战期间，巴黎航展从（cóng）来没有中断过，至今已经举（jǔ）办（bàn）了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加（jiā）巴黎航展，对（duì）航空企（qǐ）业来说是（shì）莫大（dà）的荣幸，尽管展位的价格不（bú）菲（fēi），但大家都趋（qū）之若鹜。参（cān）加不同（tóng）档次的航展，就（jiù）好（hǎo）比这日（rì）下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人家面子，参加（jiā）富豪的婚礼，那（nà）是人家给你面子。

    No.2：英国的（de）范堡罗航（háng）展

    好比小沈阳在《大笑江湖》的（de）歌词里唱的“谁最（zuì）难受谁知道，天下第二也挺好”。范堡罗航展（zhǎn）就是（shì）这样，一（yī）直活在巴黎航展阴影之（zhī）下，虽然是（shì）公认的世界第二（èr）大航展（zhǎn），可（kě）是影响力（lì）和知名（míng）度（dù）却远逊于第（dì）一名。同样（yàng）也是每两年举办（bàn）一次，不过（guò）鉴于巴黎航展每单数年份举办，为了避开老大（dà）的锋芒，范堡罗航展（zhǎn）知（zhī）趣（qù）地安排在每双数年份举办。憋屈（qū）的还不只这些，同样是西方（fāng）主（zhǔ）流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎航展在（zài）功能（néng）上有着太多的重叠，因此，但（dàn）凡新机型首发亮相，而或宣布重大（dà）事项和巨额订单，飞机制造商（shāng）大多会选择影（yǐng）响力（lì）更（gèng）大的（de）巴黎航展（zhǎn）。

    No.3：新加坡航展

    相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航（háng）展真（zhēn）可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办（bàn）以来，至今（jīn）仅（jǐn）举办了17届。对（duì）于一个刚刚（gāng）三（sān）十出头的年轻（qīng）人，却能够迅速崛起，跻身前（qián）三甲，都要归（guī）功于新（xīn）加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。一（yī）般而言（yán），在资本主义阵营国家举办的航展上（shàng），俄罗斯（sī）、独联体国家、以（yǐ）及其（qí）他社会主义国家，不（bú）太愿意拿出自（zì）己的真家（jiā）伙；反之（zhī）亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着（zhe）掖着点（diǎn）儿。能否打（dǎ）造一（yī）个（gè）相对中立公平（píng）的航展，撇开（kāi）意识形态上（shàng）的差（chà）异，让双方（fāng）都在舞台（tái）上大展拳脚，这（zhè）个问题，新加（jiā）坡最早（zǎo）想到（dào）了。新加坡（pō），一个城市即一个国家（jiā），人（rén）文环境（jìng）和经济状况良（liáng）好，又远离地（dì）缘政治（zhì）和暴力冲突的喧（xuān）嚣，无疑是最佳的选择。仅（jǐn）有（yǒu）好的想（xiǎng）法（fǎ）还不够，更重要的是，要有市场需求对举办大型航（háng）展（zhǎn）的支撑（chēng）。亚洲地区多数国家的航（háng）天（tiān）航空工业（yè）水平，相比（bǐ）欧美发达国家有较大差距，自主研发与生产（chǎn）能力较弱，所以这里有很大的（de）民机、军品（pǐn）、先进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高（gāo）规格（gé）的航（háng）展舞（wǔ）台，无论对于卖方还是买方，都是（shì）极（jí）大（dà）的便利。这一点体现（xiàn）在，每（měi）年新加坡航（háng）展上，宣布的来自亚洲地区的订（dìng）单最多。可以说（shuō），不是时代选择了新加坡（pō），而是新（xīn）加坡（pō）选择（zé）了成为这个时（shí）代在东方版图上应有（yǒu）的那枚棋子（zǐ）。

    No.4：莫斯科（kē）航展

    大（dà）多数人都以为，在（zài）莫斯科市郊的茹科夫斯（sī）基航空城举办的航（háng）展，会像莫斯科这座城市一样古老，其实（shí）不然，莫斯科航展是个十足的“90后（hòu）”，自从1993年举办首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际（jì）上的重要位置，是由前苏（sū）联（lián）和现俄罗斯的航空工业（yè）实（shí）力所（suǒ）奠定的（de），当苏霍（huò）伊、米格这些名号如雷贯（guàn）耳（ěr），谁也不（bú）敢轻视（shì）这支，曾被嘲（cháo）讽（fěng）为各种“斯基（jī）”的航空力量。莫斯（sī）科航（háng）展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾（céng）经无限光荣的（de）前苏（sū）联，是（shì）世界上唯一能够和美（měi）国相（xiàng）抗衡的航空大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭配（pèi），我（wǒ）有米（mǐ）格-29和苏（sū）-27的（de）轻重结合。然而，苏联解体后，剧烈（liè）的社会变（biàn）革和后来的（de）经济（jì）不景气，使得航空工业步履蹒跚（shān），被美国甩开了一定的距离，最典型的代（dài）表，就是普遍认为的苏-30和F22、苏（sū）-35和F35的差距（jù）。不过，斯拉夫战斗民族从来不是一（yī）个甘居人（rén）下的民族，俄罗斯同（tóng）样（yàng）有着大（dà）国复兴的梦想，这个梦想的重要内容（róng）之一（yī）就（jiù）是重振航（háng）空工业。1999年（nián）普京上台（tái）以（yǐ）来，更加重视航空工业（yè）的振兴发展，提出了将原来分散的（de）苏（sū）霍伊（yī）、米格、伊留申、伊尔、图波列夫（fū）设计局，整合成（chéng）为（wéi）一个强大（dà）的航空工（gōng）业（yè）集团，并重新确（què）立了（le）发展民航客（kè）机（jī）在航空工业中的重要地位，改变以往（wǎng）军强民（mín）弱的格局。正如普京所（suǒ）说：给我二十年，还你一个强大的（de）俄罗斯（sī）。莫斯科航展（zhǎn）最重（chóng）要的作用，就（jiù）在于对俄制军（jun1）机、导（dǎo）弹以及（jí）各种（zhǒng）防务产品的（de）展销（xiāo）。普（pǔ）京（jīng）对航展（zhǎn）一向（xiàng）非常（cháng）重视，所以无（wú）论（lùn）在他当总统，或者临（lín）时（shí）当总理（lǐ）的时候（hòu），几乎每一届（jiè）航展的开幕式都会出席，还常常陪同他国政要（yào）进行参观，亲自干起了“推销员”的角色。所以，本国武（wǔ）器（qì）有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫（mò）斯科航（háng）展跻身世（shì）界五大航展（zhǎn）。

    No.5：中国国际航空航天（tiān）博（bó）览会

    中国（guó）航展，每两年在珠海举（jǔ）办一次（cì），第一届是在（zài）1996年，今年举办的是第（dì）十届。可（kě）能很（hěn）多人（rén）会像我一样疑惑，以“中国（guó）”二字命名的（de）航展，为什么不在（zài）北京，或者上海、广州，而选（xuǎn）址珠海。首先，像（xiàng）京沪广这（zhè）样（yàng）的大型繁（fán）忙机场，空中交通流量（liàng）本就已经十分繁忙接近饱和（hé）了，经不起（qǐ）大型航展也跟着（zhe）搅和。尤其像北京（jīng）这样（yàng）的京（jīng）畿要地，禁飞区很多，搞航展也会（huì）带来安全的隐（yǐn）患。北京（jīng）目（mù）前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展（zhǎn）览，一般在北京的国际展览馆或国（guó）家会议中（zhōng）心举（jǔ）办。其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻港澳（ào），地理位置优越（yuè），是中国对外开放的窗户（hù），早在1992年开工建设珠海三灶机场（现（xiàn）已改名为金湾机场）时，就已经（jīng）定位（wèi）了要（yào）搞（gǎo）航展，所以一个二（èr）线城市的机场，跑（pǎo）道一口气修了4000米长，飞行（háng）区等级为4E，后来为（wéi）了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行4F级（jí）起降，为（wéi）举办（bàn）大型航展做好了充分的（de）准备（bèi）。得益于中国已成为世（shì）界第二大航（háng）空运输（shū）市场（chǎng），同时自（zì）主研发的（de）民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模（mó）和国（guó）际（jì）影响也日趋高涨，渐渐（jiàn）走出了早些年只（zhī）有国内航企参（cān）展的自（zì）娱自（zì）乐（lè）局面。世界知名（míng）的（de）航空企业，如波音（yīn）、空客、庞（páng）巴迪等，都希望来珠海航展推广（guǎng）自（zì）己的产品，同时也（yě）有很多买家在店外探头（tóu）探脑。现在，我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是（shì）买（mǎi）家，但未来（lái）一（yī）定会成为皇冠卖家（jiā）。尽管，国际上有些声音并不认可珠（zhū）海航展跻身（shēn）世界（jiè）五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力（lì）已（yǐ）经越来（lái）越（yuè）大，成为世界航（háng）天航空工业在东方的一个重要交流平台。

    二、历届航展上的争（zhēng）奇斗艳

    在每一届（jiè）航展上，我（wǒ）们都（dōu）能看到众多高大威（wēi）猛的运输机（jī）、锋利的战斗（dòu）机、优雅的民航客机，还有那些帅气（qì）的飞行员（yuán）和靓丽的空（kōng）姐。不过（guò）最吸引人的（de），还是不（bú）同（tóng）国家、各个制（zhì）造商之间的（de）争奇斗（dòu）艳（yàn），美（měi）制的、欧制的、苏（sū）制（zhì）的，你争我夺（duó），战斗机、运（yùn）输机、民航客机，你方（fāng）唱（chàng）罢，我方（fāng）登场。下面就让我们盘点（diǎn）一下历届航展上的争奇斗（dòu）艳。说到（dào）制造商之间（jiān）的（de）争斗，当然（rán）少不了民航客机的（de）巨头波音与（yǔ）空客。首先，他们通常（cháng）会（huì）使用壮声（shēng）势的（de）手法，将过去半年甚至更长时间内获得（dé）的（de）飞（fēi）机订单积累起来，在大型航（háng）展上（shàng）一（yī）起宣布（bù），用一个巨大的（de）数字吸引眼球、吓唬对（duì）手（shǒu）。同时，航展还（hái）是一个（gè）抢夺（duó）订（dìng）单的好机会，通过（guò）现场展（zhǎn）示洽谈（tán），锁定来自航（háng）空公司和飞机租（zū）赁商（shāng）的订单。比（bǐ）如2007年的第十届迪拜（bài）航（háng）展（zhǎn），在时间上正处于阿（ā）联酋航空200亿（yì）美元购（gòu）机（jī）合同花（huā）落谁家（jiā）的重要关口。于是，这届（jiè）航（háng）展上，波（bō）音（yīn）与空客从各个方（fāng）面进行公关，参加航展（zhǎn）的飞（fēi）机也（yě）是卖力表演。最终，空（kōng）客拔得（dé）头筹（chóu），与阿联酋航空（kōng）敲定了70架A350、11架（jià）A380、共（gòng）价值202亿美元的购机合同，波音仅（jǐn）拿到了12架777-300ER、价（jià）值32亿美（měi）元的（de）合同（tóng）。不过，有输（shū）就有赢（yíng），在刚刚过去的2013年迪拜航（háng）展（zhǎn）上（shàng），波音力压空客（kè），旗开得胜。阿（ā）联酋航空宣布了全球民航界有（yǒu）史以来（lái）最大订单（dān）：一次性订购150架波音777X客机，其（qí）中包（bāo）括35架波音（yīn）777-8X和115架（jià）777-9X，以及50架选购权订（dìng）单（dān）。空客也（yě）很（hěn）有斩获，阿（ā）航（háng）还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值（zhí）达到了（le）960亿美元，阿航露出了中东（dōng）土豪才有的镶钻金（jīn）牙。当然，双方能（néng）够签订购机合同，肯定经过了长期而充分（fèn）的洽谈，不（bú）单单是航展上（shàng）卖（mài）力表演的功劳（láo），但航展毕竟也是一个最好的T型台，在每次航展（zhǎn）上，波（bō）音和空客同时将注意（yì）力推广到（dào）了其他（tā）航（háng）企，为未来（lái）的市场营销做好（hǎo）了铺垫。除了宣（xuān）布订单，飞（fēi）机（jī）制造（zào）商还喜欢在大型航展（zhǎn）上重磅发布新的机型。2005年6月13日，空客携手两（liǎng）架A380，首次高（gāo）调亮相巴黎航展。比（bǐ）波音747还（hái）大的飞机，在（zài）巴黎（lí）布尔歇机场如大象般翩翩起舞（wǔ），一时（shí）成为街头巷尾的热议。据说，飞行结束（shù）后（hòu），有人（rén）问（wèn）波（bō）音（yīn）的代表：怎么（me）样，比起（qǐ）你们的747？波音的代表皱了皱（zhòu）眉头：蛮好的，就是看（kàn）上去有点粗短。有点粗短，也成（chéng）为（wéi）了后来很多人挖苦（kǔ）A380的词汇（huì）。每次航展上，像这（zhè）样互（hù）相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不（bú）穷（qióng）。直到三（sān）年（nián）后的2008年，A380才（cái）第（dì）一次光临珠海航展（zhǎn），并在京（jīng）广沪三地进行巡回演出，赚足了中（zhōng）国人民的眼球。在航展上抢风头，也是（shì）八仙过海、各显神通。在刚刚过（guò）去的2014年范堡罗航（háng）展（zhǎn）上（shàng），波（bō）音787终于成功把（bǎ）A350挤（jǐ）出了新（xīn）闻（wén）头（tóu）条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演，机上只有他们两（liǎng）人。起飞前，观众们并（bìng）没觉得和其他民航飞（fēi）机有何不同，不曾（céng）想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就（jiù）操（cāo）纵飞机（jī）垂（chuí）直拉起，几乎笔直着直上云霄，之后忽而超大坡度转弯（wān），忽而（ér）超低（dī）空（kōng）掠过，完全一个航空（kōng）表演队，惊得（dé）观（guān）众们一身冷汗，也博得喝彩连连。如果用中（zhōng）国的（de）一句（jù）广告语来形容（róng），那就是：波（bō）音787，客机中的战斗机。航展上的（de）争斗不仅存在（zài）于制造商之间，有时也会上升到国（guó）家之间。1983年，世界正处（chù）于美苏争霸（bà）的冷战时期（qī），在第35届巴黎航展上，美国为（wéi）了配合里根总统所说的“星球大（dà）战（zhàn）计划（huá）”大骗局（jú），展示其在航天领域的（de）超高水平（píng），派出了一架航（háng）天飞（fēi）机来参展。由于航天飞机自（zì）主起飞需要借（jiè）助火箭（jiàn）推进器、外（wài）储燃料箱等等，操作十（shí）分（fèn）复杂，成（chéng）本也很高，美（měi）国人（rén）发（fā）扬人有多大（dà）胆、地有（yǒu）多（duō）大产的精神，用一架波音747“驮着”航天（tiān）飞机进场，什么适航指令、安全条例统统靠边（biān）站，一（yī）举震（zhèn）惊了世人。人（rén）们不禁问美国人：“有人会买你们（men）的航天飞（fēi）机吗？”美国人回（huí）答：“应该没人会买（mǎi），而且（qiě）我们（men）也（yě）不卖，就是拉出来遛遛。”看到美国人用航天飞机出（chū）尽了风头（tóu），苏联（lián）人（rén）不干（gàn）了，或（huò）者说终于上套了，于（yú）是在（zài）1989年（nián）的巴黎航展上，前苏联（lián）派出了他们的“暴雪（xuě）号”航（háng）天飞机，也学着美国人的（de）样儿，用（yòng）安-225巨型（xíng）运输机“驮着”进场，摆明了是（shì）与美（měi）国人叫板的架势，可惜（xī）没过两年，苏（sū）联（lián）就解体了（le）。这恐怕就是在冷战思维主（zhǔ）导（dǎo）下（xià），双方（fāng）最典型的一次争（zhēng）奇斗艳。航展上比民（mín）航客机争斗更激烈的（de），就是（shì）对于军购订单的抢（qiǎng）夺，这方面最典型的就要（yào）数印（yìn）度的班加罗尔（ěr）航展。印（yìn）度与（yǔ）我国的情况不大相同（tóng），西方对其（qí）没有那么严苛（kē）的军（jun1）售限（xiàn）制，所以印度（dù）在采购军机时（shí），既可（kě）以买（mǎi）俄罗斯的苏（sū）-30、米格（gé）-35，也可以买美国的F-16、F-18，或者法国的（de）阵（zhèn）风、幻影，当然，最先进的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给印度（dù）人（rén）。所（suǒ）以，每（měi）逢班加罗尔（ěr）航展（zhǎn），场（chǎng）面可（kě）就热闹了，各国都想抢夺印度的订单（dān），便使出浑（hún）身解数（shù），军机（jī）在（zài）天（tiān）上卖力（lì）表（biǎo）演，高官在地上发表对东道主饱含献（xiàn）媚之词的（de）虚假讲（jiǎng）话：印度已经跻身（shēn）于世界一（yī）流的（de）国家，是我们重要的（de）盟友（yǒu）和战略伙伴，军事合作（zuò）是双边（biān）关系的重要（yào）体现，无论出于武器技术水平，还是（shì）国际政治（zhì）格局的考虑，都应该选（xuǎn）择我们军机，品（pǐn）质一流，好用（yòng）不贵，你绝对值得拥有（yǒu）。对于（yú）军（jun1）用（yòng）飞机，航展的另一个主要功能是展示肌（jī）肉。在1989年的巴黎（lí）航展（zhǎn）上，前苏（sū）联功勋试飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏霍伊设计局的（de）苏-27飞机（jī），表演（yǎn）了震惊世人的“普加乔（qiáo）夫眼（yǎn）镜蛇”动（dòng）作，即（jí）驾驶飞（fēi）机减速，飞行员快速向后拉（lā）杆（gǎn）使机头上（shàng）仰至110度（dù）～120度之间（jiān），整（zhěng）个飞机呈垂直（zhí）站（zhàn）立姿态，再（zài）迅速改为平飞。这一（yī）动（dòng）作可谓技压群芳，当时没有（yǒu）一（yī）架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏-27刮目相看，认为它是世界上（shàng）最先进的（de）战斗机，无（wú）形（xíng）中促进（jìn）了飞机（jī）出（chū）口。说到苏霍伊（yī）飞机在航展上的（de）表现，必须（xū）顺便说说另一件（jiàn）令人啼笑皆非的故事，这要从（cóng）航展上的几次事故说起。1999年的巴黎（lí）航展（zhǎn）上（shàng），一架苏-30飞（fēi）机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员弹（dàn）射逃生。同样，2002年（nián），在（zài）乌克兰航展上（shàng），一架苏（sū）27飞（fēi）机在（zài）特技飞行表演（yǎn）时（shí）坠毁（huǐ），导致现场观众（zhòng）78死115伤，两名飞行（háng）员（yuán）却在飞（fēi）机坠地前一刻，奇迹般地（dì）弹射（shè）逃生。这些（xiē）事故本没（méi）有什么（me）值得（dé）骄傲的，但（dàn）一时间，业界公认俄罗斯的弹射座椅（yǐ）表现（xiàn）抢眼，均能在千钧一发之刻挽（wǎn）救飞（fēi）行员的性命，于是俄制（zhì）的弹射（shè）座椅在国际上大卖特卖（mài）。这可（kě）能就是犹（yóu）太（tài）人所说的，要（yào）懂得如何从失败中获利。

    综合分析各大航展上的争奇斗艳，最本质（zhì）的特点就是“目的性”很强（qiáng），花上（shàng）百万（wàn）美元（yuán）派飞机千里（lǐ）迢迢来参（cān）展，必然（rán）有（yǒu）该机（jī）型的潜在（zài）意向客户，至少也要打（dǎ）打广告，绝不会是去凑热（rè）闹的。所以，从这（zhè）个角度（dù）出发看，一些来自国外（wài），甚至来自国内的（de）声音（yīn），嘲笑中国（guó）在参加一些国际大型（xíng）航展时，只会展（zhǎn）出模型，没有（yǒu）真机（jī），属（shǔ）于“模型展”，这种观点其实是有失偏颇的。像数一数（shù）二的巴黎和范堡罗航（háng）展，基本（běn）上不属于（yú）我们的舞台（tái），也没有（yǒu）多少（shǎo）目标客户（hù），不一定非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航（háng）展、新（xīn）加坡（pō）航（háng）展时（shí），国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼教系列，就会有真机奔赴航（háng）展现场，向巴基（jī）斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客（kè）户，展（zhǎn）示中国飞机的质优价（jià）廉。

    纵（zòng）观各国（guó）航展（zhǎn）发展的历史，中国航展（zhǎn）的发展（zhǎn）壮大，必须走（zǒu）出一条既独立自强又包容并举的路（lù）线。首先，不能（néng）像新加坡航展、迪拜（bài）航展那样（yàng），仅（jǐn）仅是（shì）“我来搭台（tái），别人（rén）唱戏”，如果自主（zhǔ）研发生产的航（háng）天航空工业产品能够撑起半边天，即（jí）使别人（rén）不来捧场，场面也不会太冷清，这一（yī）点要（yào）向莫斯科航展学习，更需要强大（dà）航天航空工业的支撑。其次，航展应（yīng）该以（yǐ）解放思想、 包容并举的（de）心态（tài），喜迎天（tiān）下客，不论是黑（hēi）猫还是白（bái）猫，于我有益就是好猫（māo），目（mù）前别人为（wéi）我们的市（shì）场而（ér）来（lái），随着本国航空制（zhì）造业不断（duàn）强大，以后会为我们的（de）产（chǎn）品而来（lái），这也是每一个航空人的拳（quán）拳（quán）之心。

    三（sān）、历史上的早期的航展

    1909年，注定是不寻常的一年。七月，路（lù）易斯·布莱里奥首次架机飞越英吉利（lì）海峡，接下来（lái）的（de）八月（yuè），法国举办了人类历史（shǐ）上的第一届航展，地点（diǎn）在法国的（de）小城兰斯（Reims）。兰斯（sī）位于法国的东北部（bù），隶属于（yú）马恩省。第一（yī）次世界大战中（zhōng）著（zhe）名的马恩河战役，兰斯正是战役的前线。即使在今天，兰斯也有着非（fēi）同寻常的军事意义，保卫首都（dōu）巴黎的空军基地正设（shè）于此（cǐ）。航展，历（lì）来都是政府主导的，这一点，从莅临此次航展的领（lǐng）导（dǎo）人名单（dān）就能看（kàn）出（chū）来，时（shí）任法国总统阿尔（ěr）芒·法利（lì）耶（yē）亲自上阵，同时，他（tā）还邀请了英国政（zhèng）要戴维·劳（láo）亚（yà）·乔治和美国（guó）前总统西奥多（duō）·罗斯福。

    第（dì）一届航（háng）展，航空（kōng）业才刚处于（yú）蹒（pán）跚学步的阶（jiē）段（duàn），所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展（zhǎn）的主（zhǔ）要是法国当时的几大飞机制（zhì）造商（shāng），其实严格意（yì）义上不能称之为（wéi）制造商，大多都还停留在小作坊的（de）阶段，这些名字今天看起来都很陌生了，分别是路易斯·布莱（lái）里（lǐ）奥、赫伯特·莱瑟姆（mǔ）、亨利·法曼、路易斯·鲍（bào）汉（hàn）姆。同时，力邀英国、美国的飞（fēi）机制造商，英国的乔治·库克（kè）伯恩和美国的格伦·寇蒂斯（sī），带着自己的飞（fēi）机前来（lái）参展。不过，美国的莱特兄（xiōng）弟没（méi）有参（cān）展，此（cǐ）时他们（men）正沉湎于（yú）到底（dǐ）是谁第一个发明了（le）飞机（jī）的官（guān）司（sī）中，可是仇家窛蒂斯（sī）都（dōu）来了（le），不知他（tā）们还在老家（jiā）忙（máng）活些什（shí）么。这一次航（háng）展，开（kāi）创了许多个（gè）第一，规（guī）模第一、观展人数第一，还有事故率第一。航展位于兰斯（sī）的（de）一（yī）个小镇贝斯尼（ní）（Betheny），为了方（fāng）便参观展览的人前（qián）往，主办方特地修（xiū）筑了一条铁路（lù），由兰斯（sī）通（tōng）往（wǎng）贝斯尼。为了（le）吸引更多的观众，航展在票价（jià）上采取了非常低廉（lián）的策（cè）略，前后（hòu）两（liǎng）个礼拜的（de）时间，共有20万人前（qián）来参观，在当时可（kě）谓空前绝后。一（yī）共有9种飞机参加航（háng）展，总数（shù）为23架。以当时的构造特点（diǎn），这些飞机（jī）可以简单地分（fèn）为（wéi）两种，一（yī）种叫推进式（shì）（Pusher），即发动（dòng）机的螺旋桨在机身后部（bù），因此将升降舵放在飞机前部（bù），像鸭（yā）子（zǐ）向（xiàng）前伸着脖（bó）子嘴（zuǐ），如莱（lái）特、亨利法（fǎ）曼（màn）III型飞机；另一种（zhǒng）叫（jiào）做拖拉（lā）式（shì）（Tractor），即螺旋桨（jiǎng）在机身最前面，升降舵就相应地在最后面，如布莱里奥和安东尼飞机。在（zài）当时的技术水平下，与推进式相（xiàng）比，拖拉式还没（méi）有显（xiǎn）示出明（míng）显的（de）优势，后来随着发动机推力的（de）不断提（tí）高，拖拉式的高效（xiào）率才显（xiǎn）现出来。航展吸引了很多社（shè）会（huì）名流和大财（cái）团的注（zhù）意，通过航展，不仅为仍旧弱小（xiǎo）的飞（fēi）机制造商（shāng）募集了（le）研发（fā）资金，也打开了飞机的（de）销（xiāo）路，富人（rén）、冒险家、政（zhèng）府（fǔ）、军队都开始采购飞机，可谓（wèi）一箭双雕。此次航展后，在世界范围掀起了航空运动的（de）新高（gāo）潮，各种（zhǒng）航空比赛、航展在全球（qiú）此起彼（bǐ）伏。当时的（de）航空事业还如（rú）同一只雏鸟（niǎo），飞行的安全风险（xiǎn）很大，飞机失（shī）事（shì）的几率非常高，当飞行员简直是个有（yǒu）去无回的行（háng）当。据文字记载，在一场环欧洲的飞行比赛中，有三个飞行员在起飞中（zhōng）坠毁（huǐ），两个当场死亡（wáng），一个失去双腿。最令人惨（cǎn）不忍睹的是，其中一个飞行员是在大庭广众之下（xià）被（bèi）活活烧死的。

    不过（guò）最令人惊（jīng）奇的，还要数1911年5月举办（bàn）的一场巴（bā）黎至马德里（lǐ）的航空比（bǐ）赛。当时（shí），有一架飞（fēi）机失事冲入人群，关键是，冲进的还是贵宾席，在座的法（fǎ）国首相受伤，法（fǎ）国国防部长当场毙命，另有50多名贵宾（bīn）观众受伤，看来，有时（shí）离领导太近也未必是好（hǎo）事。不过，很佩服欧洲人的（de）执（zhí）着，出了这么大的事故，仅仅是将比赛往后推了一天，次（cì）日比赛照（zhào）常进行。这场比（bǐ）赛（sài），一共十几位选手（shǒu）参加，最终却只有一个法国人顺利（lì）抵达马德里，顺（shùn）理成章地获得了冠军。其（qí）他选手（shǒu）的飞机，不（bú）是失事了，就是在半路（lù）上抛锚（máo）。结果在颁（bān）奖台上，根本没（méi）有亚（yà）军和（hé）季军（jun1），想象一下，那位幸运的法（fǎ）国人站在空落落的领奖台上（shàng），迎着朔朔的北风，左右皆（jiē）无（wú）人，想必心中会油然而生起一种独孤（gū）求败（bài）的苍凉吧。毕竟在那个年（nián）代，不追求什么速度和技（jì）巧，只要能（néng）安全完成比赛，就（jiù）已经（jīng）烧高香（xiāng）了。从1905年莱（lái）特兄弟的（de）飞机首飞（fēi），航空业已经走过（guò）了109年的风雨历程，从1909年的（de）世界上第一次（cì）航展，航展至今已经有105年的历史。这105年来，在世界（jiè）的（de）不（bú）同地域和城市，一次次大大小小的航展，见证了航空业一步步由雏鸟（niǎo）变为雄鹰，也记录了一代代（dài）航空人的光荣与（yǔ）梦想，航展极大地促（cù）进了（le）整个（gè）行业的交流融合，也必（bì）将激励其不断前行，这是专（zhuān）属（shǔ）于航（háng）空从业者和爱好（hǎo）者的（de）节日和（hé）盛宴，且观且珍惜。（民（mín）航资源网）

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